关于聚氨酯轮轮毂加工面是否开槽工艺说明

随着聚氨酯轮应用愈加广泛，聚氨酯轮毂加工面（包胶面）是否开槽成为设计和使用者在选型中比较判断的重要因素，我司通过一系列实验及检测手段对聚氨酯轮开槽问题作以下阐述：

一、产品因工艺差异导致的加工区别。

目前聚氨酯轮常见的加工工艺分为热塑型（TPU）工艺和浇注型（CPU）工艺。热塑型工艺初期聚氨酯材料固态，通过加热使其软化甚至液化，再通过瞬间压力和冷却手段使其牢固在金属轮毂表面，该工艺加工前对轮毂表面很少有其他处理手段。浇注型工艺在生产初期，需要将轮毂和模具加热至相同温度后，将液态聚氨酯注入模具内，再通过长时间加热使其固化，该工艺在浇注预聚体前需要对轮毂包胶面进行喷砂（喷射金属砂石）和涂布（喷涂液态粘合剂）处理。

二、两种工艺差别比较

热塑型工艺成品使用时要求轻载，低速环境，因其自身工艺限制，轮毂与胶圈粘合仅通过沟槽简单的物理挂嵌，在高速或重载环境下极易使胶圈与轮毂整体分离。浇注型工艺成品适用于高速重载环境，因其轮毂与胶圈通过化合物（粘合剂）融为一体，很难剥离，即使在受力不均，或装配倾斜环境下，轮体也多出现胶体撕裂现象，极少出现胶圈与轮毂整体分离现象。 热塑型工艺适用于使用要求低，成本要求高，且批量生产的条件，其单位设备日均产能可达千余件。浇注型工艺适用于使用要求高，寿命长的产品要求，其单位设备日均产能仅有数十件。

三、轮毂开沟槽是否可以应用于浇注型工艺。

浇注型工艺若在轮毂表面开槽，在生产加工初期，因轮毂沟槽位置在喷砂时会产生死角导致喷砂不均匀，而后在涂布环节沟槽位置粘合剂膜厚与未开槽位置有很大差异，因此极易导致包胶轮产生粘合死角（对光可看到明显白色气泡和泡鼓面）。 轮毂开槽后生产出的轮品在高速运行中槽口锐角会切割胶体，久而产生白色粉末状聚氨酯碎屑，进而导致聚氨酯胶圈与轮毂逐渐剥离。

四、平整光洁的轮毂包胶面对成品的影响。

轮毂包胶面平整光洁，在喷砂时可以使砂石均匀喷射在轮毂表面，产生完全的毛糙面，可增大后续粘合剂与轮毂接着力。轮毂包胶面平整在涂布环节中可使粘合剂均匀喷涂在轮毂表面，在硫化过程中预聚体可与粘合剂彻底反应，防止不良品产生。

综上，基于物流仓储及现代化智能设备对聚氨酯轮高速重载的产品要求，建议选用热浇注工艺生产的聚氨酯轮。为使聚氨酯轮品有较好的粘合及性能表现，应选择与其工艺匹配的轮毂加工生产，不可盲目在轮毂表面开槽钻孔等。